昨日，地铁5号线最大车站——后关村站主体结构顺利封顶，提前两个月完成工程节点目标，为5号线通车试运营奠定坚实基础。
后关村车站为地下两层双岛4线换乘车站，全长349米，标准段宽42.7米，是5号线全线最长、最宽、施工体量最大的车站。为破解车站规模大、周边环境复杂、深基坑风险高、环保要求高等一系列难题，中国中铁建设者对各工序施工方案进行反复比选和论证，在2021年3月完成房屋动迁等工作后，优化施工组织设计，加大劳动力和机械设备投入。高峰期增加作业人员280余人、各类机械设备20台套，地上封顶，地下施工有序同步推进。
在地面下近20米的施工现场，地铁5号线后盐站至后关村站区间左线正在进行铺轨施工，一组长25米、重约14吨的轨排组装完毕，已通过门式起重机吊运至地下线轨道车上，将运输至指定铺轨区域，再运用铺轨小门吊将其安置于施工段进行架轨、调轨、立磨板、精调轨、浇筑等一系列工序。
施工人员告诉，后盐站至后关村站区间包括两种道床形式，一种是一般减振道床，另一种是钢弹簧浮置板道床。浮置板道床底部绑扎着密实的钢筋笼，并在相应距离处设置隔振器套筒，每组轨排大约设置36个隔振器套筒，每个套筒里都要加入阻尼弹簧，并完成顶升，整体道床将被抬高3厘米，达到减振降噪的效果。地铁列车行驶在这样的道床上，就如同“坐”上弹簧沙发。
今年，地铁5号线工程建设迎来冲刺阶段。自春节后复工复产以来，地铁5号线11标段项目部先后增设4个人工散铺基地，在做好疫情防控的前提下，项目部及时从湖南、河南等地召集近200人进场施工，确保铺轨进度，力争在7月30日达到轨通目标。
截至目前，地铁5号线全线18座车站已全部封顶16座，局部封顶2座；全线区间19个，其中15个盾构区间，双线贯通11个，单线贯通3个；暗挖区间3个，双线完工2个，单线完工1个；明挖区间1个已完工。全线正线铺轨完成超50%，14处工点正在进行二次砌筑及常规设备和装饰装修工程施工，相关系统设备正陆续进场施工。
在抓好施工生产的同时，地铁建设者们严格落实大连市疫情防控的各项要求，确保安全有序推进工程建设。在加强疫情常态化防控，施工现场实施严格封闭管理，各项防疫防护物资均发放到位，在依法科学有序防控的同时，加快推进工程进展，助力大连三年挺进“万亿GDP城市”。
